スキー＆スノボのチューンナップ屋さんでがんす。

元レーサー達の会話

以前から聞く度、面白いなあと思っていた事です。

高校ぐらいまで競技スキーしてた人達の会話。

「○○社の板は、ひざクンッと入れるとズバッとはいって
ギュ～曲がってガーッいける！」

・・・・なんじゃそりゃ。（擬音だらけ）
しかし「元レーサー達」はすっかり理解して「そうそう！」なんて言ってる。
スッ、キュン、ズドーン、シューッなんてのもあるが微妙に違うらしい。
極端な時はそれだけで会話してたりする。
人は変われど大体の「元レーサー達」はこんな感じが多い。

「足裏感覚でものを言う」
「皮膚感覚で表現する」

それをこちらが全て捉えるのはとても難しいけれど、
じつはシンプルで的確。
とても大事なことだと思うのです。（聞いてると可笑しいけどね）

R≒０ワックス チェック

前回（3月8日）スキーの際、フィッシャーに試乗する前
R≒０エントリーワックスシリーズのチェックも致しました。

まず、アイロン時の感想ですが、拍子抜けするほど塗りやすい！
メーカーさんが言う通り初心者でも全く問題なし。
スペシャリティーシリーズと同じメーカーと思えないぐらい楽ちん。
ただ、箱から出してしまうと（ダイヤモンドとエメラルド）外観が似た色の為、
判らなくなるので注意。やはり他メーカー同様、色で区別できたらと思います。

滑走性は、3月の安比高原山頂から山麓まで、どのコースでも良好。走りました！
ワックスは
エメラルドエントリー（-3℃以上）プラス
スペシャリティーサファイア（-14℃以下）を２:１にて使用。
硬いワックスを混ぜたので耐久性もOK。
本当は単品での評価をすべきでしょうけど・・・・
サファイアミックスでエントリーシリーズを使い分けるのがコスト的にもいい感じ。
今後この組み合わせで行こうっと。

板は、かあちゃんから拝借したサロモンXウィング05・160cm。中級者向け。

いや、じつはこれが良かった。ビックリするぐらい。



若干柔らか目ですが、エッジの効きが良く、余計なばたつきも無い。
ふだんはフィッシャー旧タイプS500（ブルー）なんですが、それより安心して飛ばせる。
個人的にサロモンがチョッと苦手でしたが考え直した日でした。

きょうは今年一番の寒さと積雪と雪質です。
近隣スキー場は春スキーに向けてホッと一息って感じでしょうね。

フィッシャー'08NEWモデル試乗

安比高原に久しぶりにスキーに行って来ました。
前日からの降雪でゲレンデ状態も上々。

で、今回はチラッとのぞいたレンタルコーナーにて、フィッシャー'08モデルを発見！
さっそくレンタル致しました。フィッシャーは毎年いち早くNEWモデルを置いてくれます。

以前から好きなメーカーで、期待を込めて試乗。（現在ブルーの旧S500使用）
コースは白樺ゲレンデにて。
フィッシャーの板って独特な乗り味ありますよね。「カリカリ」っていう乾いた感じの。
そこが好き嫌いで評価が分かれるところあります。

まずはデモ系トップモデルのRC４プログレッサ。

新ラインナップなのかな？以前のS600シリーズの流れでしょうか？
170cm・R15です。



どっしりとした感じで、あまり返りがないのでリズムがとりずらい。
私は返りが強いスラローム系の板が好きなのでちょっとつらい。

乗りこなすのにはそれ相応の脚力が必要です。

たぶんハイスピードロングターンで真価を発揮しそうです。

次に、AMC970に変更。
900シリーズのマイナーチェンジ版と思います。
164cm・R13と'0７モデルと同じです。



デザインは、'0７モデルの大胆なものから一変、とても普通になってしまいました。
ネオレトロっぽいデザインに変わり残念！

こちらは板自体軽いので無理なく滑れます。ただ、踏み込むとズルズル流れます。
ズラシも可能なオールラウンドタイプということでしょうか。

疲れてきたので最後、RC４SCに試乗。レーシングモデルです。

165cm・R13とこれも06モデルと変わらず。
ロゴマークが若干小さく太くなり、全体洗練された感じ。



これはイイ感じです。固めですが、狙ったラインをきれいにトレースできます。

2・3シーズン前のRC４は手強くて、１リフトで十分と思ったものですが、
今回は、ゴンドラ乗って、山頂から降りて来ちゃいました。

てな感じでスキー満喫した１日（半日？）でした。

まだ、RC４のGSとAMCの中級シリーズあったけれど挫折しました。

安比のレンタルコーナー、こんな感じで非常に多くの新旧トップモデルを揃えています。

ブランドイメージに捉われず、いろいろ乗り換えてみるのはとても楽しいことです。
なかには「目がテン」になるぐらいビックリするモデルあるかも知れませんよ。
ぜひ、ご利用してみて下さい。

エッジの焼きつけ

エッジに焼きが入るというのはどんな状態でしょう。
主に、ゲレンデ上に転がっている石や、突き出た岩、
そしてパークでのレールなどの金属に、エッジが乗っかり、
一瞬の摩擦熱で、エッジが硬くなってしまうことです。
メッキをしたかのごとくピカピカになっていたりします。



茶色になった部分が焼きつき
硬くなったエッジは、チューンのためのヤスリの刃を受け付けません。
通常はシュルシュルと切り子が出て削れますが、
焼きの入った部分はツルーンとヤスリが逃げてしまい、
エッジの研磨が出来なくなります。
修復にはダイヤファイルなどで剥ぎ取るのですが、なかなか根気のいる作業です。

非常に硬くなったエッジは同時に「もろく」もなります。
もろくなったエッジは伸縮に弱いので、再度の衝撃、
あるいは急激なねじれ・しなりに対応できず、結果「割れて」しまいます。

パーク中心で使用した板に、エッジの割れが多いのもこれが原因です。
割れてしまったエッジの修復は不可能、または非常に高価なので、
そ～なっちゃったら、ガンガン使用して職務を全うさせましょう。（ケガに注意してね）

エッジ角0.5の違い

久しぶりにチューンナップのお話。
エッジについて。
昨今のカービングスキーで一番重要な要因です。
どれだけマシンでフラットを出し、きれいにストラクチャを入れても、
エッジの仕上げ方で全てが決まってしまいます。

エッジは滑走面側の「ベース(ビベル)」と「サイド」の
両面からの仕上げ（削り）で角度を決めます。

クルマに例えるとベース角（ビベル）は「ハンドルの遊び」。
サイド角は「タイヤのグリップ」。

TVゲームに例えるとベース角は「十字キーの反応速度」。
サイド角は「技の強さ」とでも表現できるでしょうか。

ビベルが「ゼロ」に近ければ、
・反応速度が速い。
・とらえが速い。
ということは、少しのミスでも許容しないという事。
ドライブ中にチョットの動作であらぬ方向にクルマが移動する。
TVゲーム中、キーに少しでも触れるとすぐ反応してしまう。
そのような現象が、スキーにおいても現れる事になります。
それに対応できる瞬発力が求められます。

サイドの場合はより鋭角（87～86°）になると、
・切れる。
・ずれない、強い。
つまり、それだけダイレクトに足腰に負担がかかります。
それを受け止めるだけのパワーと柔軟性が必要になります。
ゲームでの必殺技は体力の消耗が激しいですよね。

以上の事などから、エッジの角度を決めています。当工房では、
・ジュニアレーシング小学生でサイド89/ビベル1.0度。
・小学校高学年～中学生88/0.5～1.0度。
・インターハイレベル87/0.5度。
・一般スキーヤー89～88/1.0度。あたりが良いようです。
皆さんが通常ショップで購入する板はメーカー・用途に応じもちろん違いますが、
出荷時で88/1.0の場合が多いようです。チューン時の参考にして下さい。

結果としてビベル角の違いが板の調子に影響大。
1.0と0.5度でのたった0.5の違いは、一般の方でも分かるほどです。
コレは私にでも分かります。ただ、感覚としては、「キレる」「走る」の感覚より
「引っかかる」「きつい」などのマイナス感覚のほうが大きいかもしれません。
まあ、私は足腰グダグダの滑りなので参考にならないですけど、
レーサーは１旗門コンマ０．０×秒差の積み重ねですから大変ですね。

いわゆる「キレ、抜け、走り」に関しては
エッジ角が90°であろうと87°であろうと
トップからテールまで綺麗に研ぎ出されたエッジでなければ
100％味わうことが出来ないと考えます。

どんなに高額で素晴らしい車でも、腰砕けするようなプアなタイヤを履いては
「宝の持ち腐れ」となってしまうのです。


エッジの話になると、まだまだ尽きません。近々また関連してお話を。

▼＜追記　2014/11/17＞

上記の記事は2007年当時のもの。最近ではご存じのとおり
カービングスキーの指導法や、レーシングの規格そのものが変動しており、
一概には通らなくなっているようです。

より安全に

自由度の高い

ルーズな（良い意味で）　　方向へと向かっているようです。

サイドエッジはレーシングでも88度くらいが多くなってきています。

今は、いわゆる「カービングマシン」的なものは無くなってきていて、
ロッカーであったり、全体太くなってきたりと
オールランダーな板が多くなってきました。
ビベル角は、一般のレベルで1.0～1.5度くらい
落としたほうが良いのかもしれません。

結論出ませんがこのへんで。